Track & Trace y ETA más precisos para los equipos logísticos

Una hora estimada de llegada solo es útil cuando se basa en coordenadas utilizables y en una ruta que refleja la operación real. La ruta más rápida para un turismo puede no ser adecuada para un camión, y un itinerario con peajes, ferry o paso fronterizo puede no ajustarse a las reglas de una empresa concreta.

Por eso, Time Slot Control combina preferencias de ruta específicas para cada tenant, una hora estimada de llegada (ETA) actualizada periódicamente y una telemetría GPS más completa. Los equipos de expedición y recepción pueden trabajar con información que refleja mejor su propio escenario logístico.

Una ruta predeterminada no sirve para todas las operaciones

Cada entorno de cliente puede definir en la administración de Track & Trace cómo se calculan la ruta y la ETA. Las opciones se guardan por separado para cada cliente, de modo que distintas empresas no tienen que compartir un único modelo de cálculo universal.

• Tipo de ruta: más rápida, más corta o ecológica.
• Tráfico actual: opción para incluir las condiciones de tráfico en el cálculo.
• Modo de transporte: camión o turismo.
• Restricciones de ruta: evitar peajes, autopistas, ferris, carreteras sin pavimentar, túneles o pasos fronterizos.
• Cálculo de ETA: se puede activar o desactivar para un entorno concreto.
• Frecuencia de recálculo: configurable entre 15 minutos y 12 horas.

Los valores predeterminados conservan el comportamiento anterior: ruta más rápida con el tráfico actual, modo camión, sin restricciones opcionales y recálculo cada 15 minutos. Los administradores pueden ajustar las preferencias sin que una actualización cambie de forma inesperada el resultado para los clientes existentes.

La ETA parte de la última posición utilizable

Track & Trace trabaja continuamente con la última posición del localizador y el destino del transporte. Antes de calcular la ruta, comprueba que las coordenadas sean utilizables. Así, una posición no válida o incompleta no genera un cálculo de distancia engañoso ni interrumpe el procesamiento.

Cuando el cálculo de ETA está activo y el vehículo se ha desplazado lo suficiente desde el cálculo anterior, Time Slot Control envía a Azure Maps la posición actual, el destino y las preferencias de ruta del cliente. A partir de la respuesta, guarda la distancia y la hora de llegada previstas. El resultado puede apoyar avisos operativos, por ejemplo, de que el vehículo se aproxima o de que probablemente llegará después de la hora planificada.

El intervalo de recálculo tiene un mínimo de 15 minutos. Tanto la interfaz de usuario como el servidor aplican este límite, por lo que un valor inferior introducido por error no puede provocar un número excesivo de llamadas al servicio de mapas.

Datos GPS más completos para supervisión e integraciones

Un punto en el mapa no lo explica todo. Además de la hora, las coordenadas y la velocidad, la interfaz OData para posiciones GPS expone otros valores de telemetría:

• dirección y altitud,
• número de satélites y precisión de la posición,
• estado del dispositivo e indicador de validez del registro,
• intensidad de la señal GSM y nivel de batería.

El identificador CCID de la tarjeta SIM del localizador también está disponible a través de la API. El conjunto exacto de valores informados depende de las capacidades del dispositivo, del protocolo utilizado y de los datos que el localizador envíe realmente. Una integración puede así distinguir una señal débil, una batería baja o un registro marcado como no válido por el dispositivo, en lugar de interpretar cualquier anomalía como un problema de ruta.

Qué significa en la operación diaria

Expedición trabaja con una ruta más relevante

Si una empresa utiliza normalmente camiones, evita los ferris y quiere tener en cuenta el tráfico actual, puede configurar estas opciones una sola vez para su entorno. La ETA utiliza entonces el mismo marco operativo que el equipo de expedición aplica al planificar.

Recepción obtiene una mejor señal temporal

Una estimación actualizada ayuda a decidir si hay que prepararse para la llegada, ajustar el orden de atención o abordar un retraso con antelación. La ETA no sustituye a la franja reservada; la complementa con una estimación actual basada en el movimiento real del vehículo.

El coordinador de transporte dispone de más contexto para el diagnóstico

Una telemetría más rica ayuda a diferenciar un cambio operativo de un problema del dispositivo o de conectividad. A través de OData, los datos también pueden alimentar paneles propios, controles de integración o sistemas conectados.

La ETA es una estimación, no una hora garantizada

El resultado depende de una posición GPS actualizada, de la calidad de los datos del localizador, de las preferencias de ruta seleccionadas y de la información disponible para el servicio de mapas. Las condiciones del tráfico también pueden cambiar después del último cálculo. Por ello, la ETA debe utilizarse como una señal operativa continua junto con la reserva, el estado del transporte y la comunicación con el transportista.

¿Quiere configurar Track & Trace según sus rutas, vehículos y proceso de recepción? Póngase en contacto con nosotros. Le ayudaremos a elegir las preferencias, el intervalo de recálculo y la forma adecuada de conectar los datos GPS con sus sistemas posteriores.