Un Track & Trace et une ETA plus précis pour les équipes logistiques

Une heure d’arrivée estimée n’est utile que si elle repose sur des coordonnées exploitables et sur un itinéraire correspondant aux conditions réelles d’exploitation. Le trajet le plus rapide pour une voiture particulière n’est pas nécessairement adapté à un poids lourd, tandis qu’un parcours comportant des péages, un ferry ou un poste-frontière peut ne pas respecter les règles d’une entreprise donnée.

Time Slot Control associe donc des préférences d’itinéraire propres à chaque tenant, une heure d’arrivée estimée (ETA) régulièrement actualisée et une télémétrie GPS enrichie. Les équipes d’exploitation et de réception disposent ainsi d’une information mieux adaptée à leur propre scénario logistique.

Un itinéraire par défaut ne convient pas à toutes les opérations

Chaque environnement client peut définir dans l’administration Track & Trace la manière dont l’itinéraire et l’ETA sont calculés. Les choix sont enregistrés séparément pour chaque client, afin que des entreprises différentes ne soient pas contraintes d’utiliser un modèle de calcul universel.

• Type d’itinéraire : le plus rapide, le plus court ou écologique.
• Trafic actuel : possibilité d’intégrer les conditions de circulation au calcul.
• Mode de déplacement : poids lourd ou voiture particulière.
• Restrictions d’itinéraire : éviter les péages, autoroutes, ferries, routes non goudronnées, tunnels ou postes-frontières.
• Calcul de l’ETA : activable ou désactivable pour un environnement donné.
• Fréquence de recalcul : configurable de 15 minutes à 12 heures.

Les valeurs par défaut conservent le comportement précédent : itinéraire le plus rapide avec trafic actuel, mode poids lourd, aucune restriction facultative et recalcul après 15 minutes. Les administrateurs peuvent donc adapter les préférences sans qu’une mise à jour modifie de façon inattendue le résultat pour les clients existants.

L’ETA part de la dernière position exploitable

Track & Trace travaille en continu avec la dernière position du tracker et la destination du transport. Avant de calculer l’itinéraire, le système vérifie que les coordonnées sont exploitables. Une position invalide ou incomplète n’entraîne donc ni un calcul de distance trompeur ni une interruption du traitement.

Lorsque le calcul de l’ETA est activé et que le véhicule s’est suffisamment déplacé depuis le calcul précédent, Time Slot Control envoie à Azure Maps la position actuelle, la destination et les préférences d’itinéraire du client. La distance prévue et l’heure d’arrivée sont enregistrées à partir de la réponse. Le résultat peut ensuite alimenter des alertes opérationnelles, par exemple pour signaler que le véhicule approche ou qu’il risque d’arriver après l’heure prévue.

L’intervalle de recalcul est d’au moins 15 minutes. Cette limite est appliquée à la fois par l’interface utilisateur et par le serveur. Une valeur inférieure saisie par erreur ne peut donc pas provoquer un nombre excessif d’appels au service cartographique.

Des données GPS enrichies pour le suivi et les intégrations

Un point sur une carte n’explique pas tout. En plus de l’horodatage, des coordonnées et de la vitesse, l’interface OData des positions GPS expose d’autres valeurs de télémétrie :

• la direction et l’altitude,
• le nombre de satellites et la précision de la position,
• l’état de l’appareil et l’indicateur de validité de l’enregistrement,
• la puissance du signal GSM et le niveau de batterie.

L’identifiant CCID de la carte SIM du tracker est également disponible via l’API. L’ensemble exact des valeurs renseignées dépend toujours des capacités du tracker, du protocole utilisé et des données réellement transmises par l’appareil. Une intégration peut ainsi distinguer un signal faible, une batterie basse ou un enregistrement marqué comme invalide par l’appareil, au lieu d’interpréter chaque anomalie comme un problème d’itinéraire.

Ce que cela change au quotidien

L’exploitation travaille avec un itinéraire plus pertinent

Si une entreprise utilise principalement des poids lourds, évite les ferries et souhaite tenir compte du trafic actuel, elle peut définir ces choix une fois pour son environnement. L’ETA s’appuie alors sur le même cadre opérationnel que celui utilisé pour la planification.

La réception obtient un meilleur signal temporel

Une estimation actualisée aide à décider s’il faut préparer l’arrivée, modifier l’ordre de traitement ou anticiper un retard. L’ETA ne remplace pas le créneau réservé ; elle le complète par une estimation actuelle fondée sur le déplacement réel du véhicule.

Le coordinateur transport dispose de davantage de contexte pour le diagnostic

Une télémétrie enrichie aide à distinguer un changement opérationnel d’un problème d’appareil ou de connectivité. Via OData, ces données peuvent également alimenter des tableaux de bord personnalisés, des contrôles d’intégration ou des systèmes connectés.

L’ETA est une estimation, pas une heure garantie

Le résultat dépend de la disponibilité d’une position GPS récente, de la qualité des données du tracker, des préférences d’itinéraire choisies et des informations accessibles au service cartographique. Les conditions de circulation peuvent également évoluer après le dernier calcul. L’ETA doit donc être utilisée comme un signal opérationnel continu, avec la réservation, le statut du transport et la communication avec le transporteur.

Vous souhaitez configurer Track & Trace en fonction de vos itinéraires, de vos véhicules et de votre processus de réception ? Contactez-nous. Nous vous aiderons à choisir les préférences, l’intervalle de recalcul et la meilleure façon de connecter les données GPS à vos systèmes en aval.