Szacowany czas przyjazdu jest użyteczny tylko wtedy, gdy opiera się na użytecznych współrzędnych i trasie odpowiadającej rzeczywistym warunkom pracy. Najszybsza trasa dla samochodu osobowego nie zawsze jest właściwa dla ciężarówki, a przejazd drogą płatną, promem lub przez przejście graniczne może nie odpowiadać zasadom danej firmy.

Dlatego Time Slot Control łączy preferencje tras właściwe dla każdego tenanta, regularnie aktualizowany szacowany czas przyjazdu (ETA) oraz bogatszą telemetrię GPS. Dyspozytorzy i zespoły przyjęć mogą korzystać z informacji lepiej dopasowanych do własnego scenariusza logistycznego.

Przepływ danych w Time Slot Control od ostatniej użytecznej pozycji GPS przez ustawienia trasy danego klienta do ETA i powiadomień operacyjnych

Jedna trasa domyślna nie pasuje do każdego procesu

Każde środowisko klienta może w administracji Track & Trace określić sposób obliczania trasy i ETA. Wybory są zapisywane osobno dla danego klienta, dlatego różne firmy nie muszą korzystać z jednego uniwersalnego modelu.

Typ trasy: najszybsza, najkrótsza lub ekologiczna.
Aktualny ruch: możliwość uwzględnienia sytuacji drogowej w obliczeniu.
Tryb podróży: samochód ciężarowy lub osobowy.
Ograniczenia trasy: unikanie dróg płatnych, autostrad, promów, dróg nieutwardzonych, tuneli lub przejść granicznych.
Obliczanie ETA: można je włączyć lub wyłączyć dla konkretnego środowiska.
Częstotliwość przeliczania: od 15 minut do 12 godzin.

Wartości domyślne zachowują dotychczasowe działanie: najszybszą trasę z uwzględnieniem ruchu, tryb ciężarówki, brak opcjonalnych ograniczeń i przeliczenie po 15 minutach. Administrator może więc zmienić preferencje bez ryzyka, że aktualizacja niespodziewanie zmieni wyniki obecnych klientów.

ETA zaczyna się od ostatniej użytecznej pozycji

Track & Trace stale pracuje z ostatnią pozycją trackera i celem transportu. Przed obliczeniem trasy sprawdza, czy współrzędne nadają się do użycia. Nieprawidłowa lub niepełna pozycja nie prowadzi więc do mylącego obliczenia odległości ani do przerwania przetwarzania.

Jeśli obliczanie ETA jest aktywne, a pojazd przesunął się wystarczająco od poprzedniego wyliczenia, Time Slot Control wysyła do Azure Maps aktualną pozycję, cel oraz preferencje trasy klienta. Z odpowiedzi zapisuje przewidywaną odległość i godzinę przyjazdu. Wynik może następnie wspierać alerty operacyjne, na przykład o zbliżającym się pojeździe lub prawdopodobnym przyjeździe po planowanym terminie.

Minimalny interwał przeliczania wynosi 15 minut. Limit jest egzekwowany zarówno w interfejsie użytkownika, jak i po stronie serwera, dlatego omyłkowo wpisana niższa wartość nie spowoduje nadmiernej liczby wywołań usługi mapowej.

Bogatsze dane GPS do nadzoru i integracji

Punkt na mapie nie wyjaśnia wszystkiego. Oprócz czasu, współrzędnych i prędkości interfejs OData dla pozycji GPS udostępnia dodatkowe wartości telemetryczne:

kierunek i wysokość,
liczbę satelitów i dokładność pozycji,
stan urządzenia i znacznik prawidłowości rekordu,
siłę sygnału GSM i poziom baterii.

Przez API dostępny jest również identyfikator karty SIM trackera — CCID. Dokładny zakres wypełnionych wartości zależy od możliwości urządzenia, używanego protokołu i danych faktycznie wysyłanych przez tracker. Integracja może dzięki temu odróżnić słaby sygnał, niski poziom baterii lub rekord oznaczony przez urządzenie jako nieprawidłowy, zamiast traktować każdą odchyłkę jako problem z trasą.

Co to oznacza w codziennej pracy

Dyspozytor pracuje z bardziej adekwatną trasą

Jeśli firma zwykle korzysta z ciężarówek, unika promów i chce uwzględniać aktualny ruch, może ustawić te opcje raz dla swojego środowiska. ETA korzysta wtedy z tych samych założeń operacyjnych, które dyspozytor stosuje podczas planowania.

Zespół przyjęć otrzymuje lepszy sygnał czasowy

Zaktualizowana prognoza pomaga zdecydować, czy przygotować się na przyjazd, zmienić kolejność obsługi lub wcześniej zareagować na opóźnienie. ETA nie zastępuje zarezerwowanego okna; uzupełnia je bieżącym oszacowaniem opartym na rzeczywistym ruchu pojazdu.

Koordynator transportu ma więcej danych diagnostycznych

Bogatsza telemetria ułatwia odróżnienie zmiany operacyjnej od problemu z urządzeniem lub łącznością. Przez OData dane można także wykorzystać we własnych pulpitach, kontrolach integracyjnych i systemach powiązanych.

ETA jest szacunkiem, a nie gwarantowaną godziną

Wynik zależy od dostępności aktualnej pozycji GPS, jakości danych z trackera, wybranych preferencji trasy i informacji dostępnych dla usługi mapowej. Sytuacja drogowa może również zmienić się po ostatnim przeliczeniu. ETA warto więc traktować jako bieżący sygnał operacyjny wraz z rezerwacją, statusem transportu i komunikacją z przewoźnikiem.

Chcesz skonfigurować Track & Trace zgodnie z własnymi trasami, pojazdami i procesem przyjęć? Skontaktuj się z nami. Pomożemy dobrać preferencje, interwał przeliczania i sposób podłączenia danych GPS do kolejnych systemów.